瀝青路面現場冷再生（Cold Regeneration），就是充分利用現有舊鋪面層甚至基層材料，適當加

入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青、乳化瀝青等，和

水，在自然環境溫度下現場連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成具有

所需承載能力結構層的一種工藝方法?，F場冷再生主要有三種類型：

（一）淺層現場冷再生——針對舊路面層，冷再生厚度在80～150mm之間，形成瀝青面層的底面層。

（二）無鋪面公路的升級——針對舊路基層，以泡沫瀝青或乳化瀝青為添加劑時，冷再生層厚度在

100～150mm之間；以水泥、石灰或粉煤灰為添加劑，冷再生層厚度多為200mm。

（三）深層現場冷再生——針對舊路基層和面層，冷再生層厚度在150mm以上，形成基層或低基層。

二、現場冷再生技術適用條件

按照路面結構分類，上面第一類又被稱為路面面層冷再生技術，第二、第三類被稱為深層復拌冷再生

技術。對于路面面層現場冷再生技術，其適用條件是：路面結構強度符合承載要求和道路排水設施完

好。如果道路結構層變形或受到破壞，冷再生前就應先對路面結構層進行補強處理。路面面層現場冷

再生維修適用的路面厚度約為6～13mm。適用于下面三種情況：

（一）路面老化、高溫損害、疲勞和反射裂紋所造成的路面裂紋。

（二）混合料的不穩定性、擠壓和粗糙材料使路面形成車轍造成路面變形。

（三）斷裂、瀝青泛油以及層面之間的粘接力降低所造成的路面完整性破損。

深層復拌現場冷再生技術的適用條件是道路穩定層的再生改造工程。與面層現場冷再生相比，現場

深層復拌冷再生技術的主要特點是能夠適應道路深層的再生改造要求，對路面基層進行再生處理時，

拌和深度范圍一般為10～20cm，處理土基穩定層時，拌和深度可達40cm。

根據經驗，只要混合料中5mm以上的粒料占30%以上，該舊路就有利用其作為再生基層的可能。因為

有足夠的大骨料就能夠形成再生基層的骨架結構，使再生基層具備一定的承載能力。

三、現場冷再生技術施工工藝

冷再生工藝尚屬于新工藝，現場冷再生機組有多種類型。目前還沒有相關的施工規范對其進行管理

與控制，但其基本流程總的來說包括了四項主要工序：一是準備舊路面再生材料，包括破碎和翻松

舊路；二是加入添加劑和水并加以拌和；三是成型和壓實；四是在再生的路面上加鋪磨耗層。見以

下現場冷再生技術工藝流程：　　

（一）施工前的準備工作

1.首先是對舊路狀況進行調查，包括三項內容：進行彎沉檢測，了解現有承載力情況，計算舊路E值；

進行交通量及軸載調查，計算設計年限內的“累積標準當量軸載次數”，已提出厚度及強度要求；

進行鉆芯取樣，確定舊路瀝青面層厚度、基層材料性質及厚度等參數，供冷再生結構層設計用。

2.對舊路調查完，接下來還應注意的方面包括：施工前應準備符合要求的新填骨料、水泥、石灰、水

等材料，并應提供相應的材料質量檢驗報告單，經過檢驗合格后方可使用；施工前應清除路面上的泥

土和雜物，以免影響再生料的配比和性能；采取必要的預防性維護保養手段，以確保機械設備的完好

率；添加劑的加入量要精確，以保證再生層的性能；施工中嚴格按再生料施工配合比進行施工，隨時

檢測水泥(石灰)用量，以保證再生基層(底基層)的材料、力學指標滿足要求。

3.檢查再生機組，保證其處于良好工作狀態：對再生施工中所需要的所有機械設備進行全面的檢查，

包括：壓路機、平地機、罐車等；檢查各罐車內所裝水是否足夠滿足再生路段施工的需要；檢查推

桿的牢固性；檢查所有與再生機連接的管路，排除系統中的所有空氣并確保所有閥門均處于全開位置。

（二）施工工藝過程

施工前的準備工作完成后，即可正式施工?，F以水泥為添加劑的現場冷再生施工工藝流程為例進行

說明。

1.清潔路面，保持需要銑刨范圍內路面的整潔；

2.銑刨，對于銑刨后粒徑大于

40mm的舊路材料需撿出或人工破碎；

3.加水，邊銑刨邊加水，調整舊料含水使其達到最佳含水量，初平并將舊路混合料浸泡12h以上；

4.添加劑攤鋪，按最大干容重、壓實厚度和外摻劑的劑量要求，計算每平方米冷再生混合料需要

的外摻劑數量；

5.拌和，用再生機邊灑水邊均勻拌和，可適當增加拌合及灑水遍數；

6.初平，拌和完成后再生機迅速按路拱橫坡初平；

7.排壓，用30噸以上的振動碾掛重振先排壓一遍，重疊1/2輪寬；

8.找平，用再生機的平地機功能按設計高程及橫坡進行初平、中平、細平，直至高程、橫坡

滿足設計要求；

9.碾壓成型，對于水泥類穩定材料從加水到壓實完畢不能超過水泥的終凝時間，不允許間歇

或第二天再補壓；

10.養生，養生質量與冷再生結構層強度的形成有密切關系，養生不好會導致路面強度的形成。

（三）現場冷再生施工質量控制

現場冷再生施工過程中，為確保冷再生及施工基層和底基層質量達到標準，必須進行以下

質量控制。

1.舊路病害預處理控制

需要進行冷再生處治的瀝青混合料路面，都會存在不同程度、不同種類的病害，如果直

接在上面應用冷再生機處治，勢必會影響到再生后的整體質量；又由于舊路的不同段落

結構層存在不同的情況，如干濕狀態、破損程度、彎沉大小等，這就要求在設計和施工時，

根據各路段的不同特點，進行詳細的調查和方案調整。對于坑槽，如果只是瀝青部分破損，

基層相對完好，可將此部位清理后重新添加符合二灰級配的0～20mm的連續級配碎石；如果

坑槽較深，已經影響到基層且經常積水，就要求將此部位徹底挖除，重新回填二灰碎石或水

穩碎石到舊路標高，然后進行冷再生[1]。

2.級配的控制

施工過程中，應根據原路面不同情況的路段劃分，及時檢測冷再生料的級配，看是否與

設計配比一致。如果實測級配與設計級配有偏差，應分析原因，及時調整轉子轉速及再生

機行走速度。

3.高程的控制

冷再生機施工基層或底基層最難控制的是高程，他不同于攤鋪機攤鋪基層可一次成型，標

高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地機刮平，這樣控制標高比較困難，因此冷再

生穩壓后必須由技術人員及時放出標高線，平路機操作人員要在專人指揮下按照放出的標

高線進行刮平，要刮高、填低，確保達到設計標高，使平整度和路拱都符合要求。刮平時

還應設人工負責在平地機刮平整形后，將粗集料鏟除，換以新的拌和均勻的混合料，在刮

平過程中嚴禁形成薄層貼補現象，薄層貼補容易脫落和被推移，因此不能在光滑的表面低

洼處填補新料。

4.碾壓控制

碾壓的遍數、碾壓時的含水量及碾壓的速度等均影響碾壓的質量。因此碾壓時嚴格控制碾

壓遍數和碾壓的速度，一定要按要求碾壓。碾壓時應控制混合料的含水量，這是為了彌補

碾壓過程中水分的損失。含水過大既影響混合料可能達到的密度和強度，又會明顯增大混

合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫；而含水量過小，也會影響混合料可能達到的

密度和強度。碾壓結束后，立即開始養生，養生期一般為7d[2]。

四、結語

瀝青現場冷再生技術是一門新興技術，國內研究剛剛起步。隨著現場冷再生技術的推廣應

用必將給社會節約大量的資金，減輕環境污染，其不僅對交通干擾小、改善路面級配、降

低孔隙率，還能延緩路面老化，給我國舊瀝青路面改建帶來不可估量的經濟效益和社會效

益。有關數據顯示，國內瀝青混合料再生利用可節約材料費用53.4%，路面降低造價25%左

右，瀝青節約50%。正常可節約費用150-200元/噸[3]。美國1980年使用了約5000萬噸舊瀝

青混合料，節約投資達3.95億美元。據預測，10年后，瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青

混合料將達到1000萬噸，若采用瀝青路面的再生技術，每年可節約材料費15億元[4]